Bezpieczne Miasto Inna Droga - edukacyjna gra karciana
Spraw, aby infrastruktura drogowa Twojego miasta była bardziej przyjazna i praktyczna. Poznaj bezpieczne rozwiązania dla ruchu pieszego i rowerowego, a także transportu samochodowego i komunikacji zbiorowej. Stwórz swój własny zestaw rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Rywalizuj z innymi graczami, tworząc właściwe połączenia oraz zależności i zdobądź jak najwięcej punktów bezpieczeństwa. Daj dobry przykład. Niech wygra najbardziej bezpieczne miasto!
Poniżej przedstawiamy krótki opis kart bezpiecznego miasta z odniesieniami do publikacji w których możecie znaleźć więcej informacji na ich temat.
Chcesz otrzymać grę? Skontaktuj się z nami.
Transport samochodowy:
| 1 | Program uspokajania ruchu (tempo30) | Dobrze zaprojektowana strefa tempo-30 wpływa na uspokojenie ruchu i poprawę bezpieczeństwa. Największym wyzwaniem jest dobry dobór urządzeń do zamontowania na drodze - a nie znaków. | 10 | Uspokajanie ruchu |  |
|
| 2 | Gazony przy progach zwalniających | Uniemożliwiają omijanie progów zwalniających. | 9 | Zieleń przydrożna |  |
|
| 3 | Parkowanie na ulicy | Wyznaczenie parkowania na jezdni (przy jej krawędzi) powoduje, że ulica zyskuje stałą szerokość. Kierujący jadą ostrożniej uważając na parkujące pojazdy, a piesi mogą swobodnie korzystać z chodników. | 1 | Funkcje ulicy |  |
|
| 4 | Park and ride | Parkingi samochodowe przy peryferyjnych przystankach pozwalają na kontynuowanie podróży transportem zbiorowym. Zmniejsza to liczbę parkujących aut w mieście. | 8 | Polityka parkingowa |  |
|
| 5 | Skrzyżowanie równorzędne | Obowiązuje na nich "zasada prawej ręki". Wymusza to na kierowcach nieschematyczne myślenie. Wyznaczenie ich strefowo na kilku skrzyżowaniach daje możliwość demontażu dużej liczby znaków | 10 | Uspokajanie ruchu |  |
|
| 6 | Dobra polityka parkingowa | Wymusza rotację samochodów oraz prowadzi do usuwania nieprawidłowo zaparkowanych aut z ulic, zwiększa liczbę wolnych miejsc parkingowych i podnosi atrakcyjność danego terenu. | 8 | Polityka parkingowa |  |
|
| 7 | Parkowanie w niedozwolony sposób | Parkowanie samochodów na trawnikach i chodnikach ogranicza widoczność zwłaszcza przy przejściach dla pieszych oraz skutecznie utrudnia poruszanie się pieszo. | 8 | Polityka parkingowa |  |
|
| 8 | Ulica zachęcająca do szybkiej jazdy | Łagodne łuki, szerokie pasy ruchu, oddzielne jezdnie jednokierunkowe umożliwiają kierowcom jazdę prędkością większa niż dozwolona. | 1 | Funkcje ulicy |  |
|
| 9 | Szpaler drzew blisko jezdni | Drzewa wizualnie zawężają jezdnie, co wpływa na obniżenie prędkości; dodatkowo dają cień, chronią przed oślepieniem, obniżają temperaturę otoczenia. | 9 | Zieleń przydrożna |  |
|
| 10 | Szykany | Elementy sztucznie zmieniające ukształtowanie ulicy tak aby kierujący samochodem musiał nieznacznie zmodyfikować tor jazdy. | 10 | Uspokajanie ruchu |  |
Komunikacja zbiorowa:
| 11 | Zamknięcie drogi dla samochodów | Udostepnienie niektórych ulic w mieście dla transportu rowerowego i komunikacji zbiorowej z jednoczesnym zamknięciem ich dla samochodów eliminuje ruch tranzytowy przez dany obszar miasta. | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 12 | Zielone torowisko | Jednoznacznie wskazuje wydzielony pas tramwajowy; dodatkowo zawęża jezdnie, wpływa na ekosystem, a także wygląda ładniej niż szare kamienie. | 9 | Zieleń przydrożna |  |
|
| 13 | Przystanek wiedeński | Podniesiona jezdnia na wysokości platformy przystanku ułatwia dojście i wsiadanie do tramwaju oraz podnosi bezpieczeństwo pieszych. | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 14 | Antyzatoka | Miejsce zatrzymania pojazdów komunikacji wysunięte w kierunku jezdni; uspokaja ruch samochodowy przy przystanku oraz zwiększa powierzchnie przystanku na wymianę pasażerów. | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 15 | Dostępność transportu zbiorowego | Łatwa dostępność transportu zbiorowego zmniejsza liczbę samochodów co przekłada się na podniesienie bezpieczeństwa innych uczestników ruchu | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 16 | Wydzielone torowiska | Umożliwiają tramwajom szybkie pokonywanie trasy. Ich zastosowanie uniemożliwia blokowania ruchu komunikacji publicznej przez samochody. | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 17 | Brak przystanku przesiadkowego | Zmniejsza komfort przesiadki, wydłuża czas podróży oraz naraża pasażera na konieczność przechodzenia przez jezdnie. | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 18 | Brak wysepek tramwajowych | Brak wysepek tramwajowych powoduje, że pasażerowie wysiadają z pojazdu wprost na ulicę - może to powodować niebezpieczne sytuacje kiedy kierowca samochodu nie zatrzyma się przed przystankiem. | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 19 | Sprawny transport zbiorowy | Konkurencyjny transport zbiorowy zachęca do korzystania z autobusów i tramwajów zamiast z prywatnych samochodów. Podróż komunikacją publiczną jest szybsza i bardziej wygodna niż własnym autem. | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
|
| 20 | Dosunięcie torowiska do chodnika | Ułatwia wsiadanie pasażerom do pojazdu i uniemożliwia ruch samochodów podczas wymiany pasażerów komunikacji zbiorowej | 14 | Uspokojenie ruchu przy pomocy MPK |  |
Ruch rowerowy:
| 21 | Wyniesiony wjazd na posesję | Zarówno chodnik jak i droga rowerowa nie zmieniają swojego położenia. To korzystający z wjazdu ma "podjazd", informujący go, że jest "gościem" i powinien ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 22 | Rower publiczny | Zwiększa liczbę rowerzystów, a także zwiększa świadomość samorządów oraz kierowców w kwestii obecności transportu rowerowego w mieście. Prowadzi to do zwiększenia czujności na drogach. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 23 | Parking i stojaki rowerowe | Zachęcają do częstszego korzystania z rowerów i łączenia środków transportu. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 24 | Podpórki na skrzyżowaniach | Umożliwiają wygodne oczekiwanie na światło zielone i przyspieszają opuszczenie skrzyżowania. Separują także ruch pieszy od rowerowego | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 25 | Kontraruch | Dopuszczenie ruchu rowerowego w obu kierunkach na ulicach jednokierunkowych dla samochodów. Zwiększa czujność kierowców, nie powoduje utrudnień w ruchu. | 10 | Uspokajanie ruchu |  |
|
| 26 | Śluza rowerowa | Wydzielona cześć powierzchni skrzyżowania pomiędzy przejściem dla pieszych, a linią zatrzymania samochodów. Śluza zwiększa widoczność rowerzystów i ułatwia im wykonanie skrętu w lewo. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 27 | Nieciągła insfrastruktura rowerowa | Brak ciągłości: dróg, pasów, przejazdów sprawia, że rowerzyści jeżdżą np. po chodnikach lub nagle pojawiają się na jezdni. Spada poziom bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 28 | Brak separacji ruchu | Brak rozdziału w przypadku dużego natężenia ruchu powoduje, że częściej występują konflikty między użytkownikami drogi. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 29 | Kontrapas / Pas rowerowy | Wydzielony jednokierunkowy pas jezdni przeznaczony dla rowerzystów w kierunku przeciwnym lub zgodnym do obowiązującej organizacji ruchu. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
|
| 30 | Sierżanty rowerowe | Znaki poziome informujące o możliwej obecności rowerzystów na jezdni, zwiększające czujność kierowców. | 11 | Infrastruktura rowerowa |  |
Ruch pieszy:
| 31 | Parkowanie naprzemienne | Parkowanie raz po jednej raz po drugiej stronie ulicy zawęża optycznie pas ruchu. Kierowcy jadą uważniej co powoduje zmniejszenie prędkości pojazdów i zwiększenie bezpieczeństwa pieszych. | 8 | Polityka parkingowa |  |
|
| 32 | Woonerf | Podwórzec miejski - przestrzeń publiczna z uspokojonym ruchem samochodowym, wysoką estetyką wykonania i priorytetem komunikacyjnym dla rowerów i pieszych. | 1 | Funkcje ulicy |  |
|
| 33 | Shared space | Przestrzeń współdzielona - ulica lub plac bez zaznaczonych krawędzi jezdni czy chodnika. Zwiększa uwagę uczestników ruchu, zmniejsza dominacje aut na danej przestrzeni. | 2 | Wspólna przestrzeń |  |
|
| 34 | Próg wyspowy przed przejściem | Zmniejsza prędkość samochodów przed przejściem dla pieszych. Umożliwia spokojne przejście pieszego na drugą stronę jezdni. | 4 | Bezpieczne przejścia dla pieszych |  |
|
| 35 | Ścieżki dotykowe | System oznaczeń umożliwiający samodzielne poruszanie się osób niewidomych i niedowidzących | 12 | Projektowanie uniwersalne |  |
|
| 36 | Oświetlenie przejścia dla pieszych | Wyróżnienie przejścia dla pieszych innym typem oświetlenia dobrze je eksponuje i zmniejsza liczbę wypadków nocą na drogach miejskich nawet o 30%.v | 7 | Bezpieczne oświetlenie |  |
|
| 37 | Zbyt krótkie zielone na przejściu | Krótka faza zielonego światła uniemożliwia sprawne pokonanie całego przejścia dla pieszych. Prowadzi to do niebezpiecznych zachowań pieszych. | 4 | Bezpieczne przejścia dla pieszych |  |
|
| 38 | Brak miejskiego programu BRD | Brak zatwierdzonego miejskiego programu bezpieczeństwa ruchu drogowego nie sprzyja kompleksowemu patrzeniu na bezpieczeństwo uczestników ruchu. | 15 | Miejski Program Poprawy BRD |  |
|
| 39 | Czasowa organizacja ruchu | Dobra organizacja minimalizuje uciążliwość zmian ruchu dla wszystkich użytkowników infrastruktury równomiernie. Musi być tak zaprojektowana, aby jednoznacznie wskazywała zmieniony tor ruchu. | 13 | Czasowa organizacja ruchu |  |
|
| 40 | Mysie uszy | Poszerzenie chodnika w obrębie skrzyżowania i skrócenie przejścia dla pieszych. Poprawia wzajemną widoczność uczestników ruchu. | 4 | Bezpieczne przejścia dla pieszych |  |
